2026年10月7日，保时捷发布"Sportwagenschmiede'35"战略：燃油版Macan将于2028年回归，同时三动力路线并行。已购纯电Macan的车主，资产损失正在扩大。
57.8
万
纯电Macan指导价（元）
万
部分门店当前裸车报价
~7
折
折扣幅度（指导价约七折）
已购纯电Macan，亏了多少？
2024–2025年购入，按57.8万指导价
57.8万
当前部分门店裸车报价（2026年）
账面折损区间（两年内）
约17万+
数据来源：有驾（2026-10-16）。2028年燃油版Macan回归后，纯电版二手保值率将进一步承压。以上为账面折损参考，非精确成交价，实际损失因购入时间与门店不同存在差异。
几年前，深圳某些保时捷门店，购买Macan需要加装潢包、等半年。现在，同一款车裸车跌破40万，打了快七折。燃油版Macan 2028年回归后，同一品牌同一定位两款车并行，将进一步压低纯电版的二手价格预期。
保时捷前CEO已公开承认，将二代Macan做成纯电是"错误决策"。这一表态，让已购车主的心理损失也随之落地。
燃油版涨、纯电版跌，数字说话
纯电版
Macan 纯电
2026年1-9月交付
23,029辆
Macan整体同比
↓21%
上半年同比
↓40%
当前折扣
约七折
燃油版
Macan 燃油
2026年上半年同比
↑2%
历史峰值（2021年）
加价排队
2028年回归计划
燃油+插混
与纯电版
并行销售
2026年1-9月，Macan累计交付51,025辆，同比下降21%。其中纯电版23,029辆；而上半年燃油版逆势增长约2%，两者增速差距高达42个百分点。
对比之下，911车型1-9月交付42,217辆，同比上涨12%；卡宴整体仅微降2%——电动化最激进的Macan，成为品牌内跌幅最深的车型。
保时捷1-9月交付新车178532辆 同比下降16%
易车
保时捷将削减车型衍生版本数量, 高端车型计划涨价20%! 受中国市场销量下滑影响, 计划最多裁员30%, 明确回归燃油车
红星资本局
"回归燃油车"标题党还是真转向？
保时捷官方战略原文明确：纯电、燃油、插混
三路线并行
，同时研发下一代电池。纯电718 Boxster/Cayman仍按计划于2028年推出。
真正的调整核心，是放弃"规模优先"——将盈亏平衡点从过去依赖约30万辆压至20万辆以下，同时将D/E级高利润车型占比提升至45%。
CEO 骆明楷原话
"我们必须恢复燃油车战略，但我非常有信心，等燃油版Macan推出后，我们就能为客户提供非常均衡的纯电和燃油选择。"
IT之家，2026-10-02
Sportwagenschmiede'35战略核心
✂️
裁员降本
最多裁员30%（约9000岗位），管理岗减少40%；年销量低于20万辆可盈亏平衡。
🏆
产品向高端集中
D/E级高利润车型占比提升至45%，顶级车型均价提升约20%，砍掉约20%衍生版本。
🚗
新车规划
2028年：纯电718发布+燃油/插混B级SUV与纯电Macan并行；远期开发定位高于911的中置超跑。
💰
定制业务扩张
Sonderwunsch专属定制收入目标扩至现有6倍，强化品牌稀缺性。
📉
降低中国市场依赖
中期规划中国销量占全球比例降至10%以下；经销商网络从114家缩减至80家。
保时捷发布面向 2035 年的全新战略: 计划最多裁员 30%, 明确回归燃油车
IT之家
保时捷发布2035战略,不为销量而战,把重心放回跑车生意
华夏时报
保时捷 ceo 骆明楷: 2028 年将推出燃油版 macan, 重拾油车≠弃电动化
IT之家
中国市场，四年跌去六成
2021年
中国销售9.57万辆，历史最高点
贡献全球销量约三分之一，Macan加价排队，指导价从未打折。
2025年
中国交付4.19万辆，跌幅26.3%
全年营业利润仅4.13亿欧元，同比暴跌92.7%；销售回报率从14.1%骤降至1.1%。
2026年10月7日
发布"Sportwagenschmiede'35"战略
宣布三动力并行、燃油Macan 2028年回归，裁员9000人，中国经销商从114家缩至80家。
2026年（预计全年）
中国销量或进一步降至约3万辆
CFO预计，2026年在华销量约3万辆，较2021年峰值缩水近三分之二。
2028年
燃油/插混版Macan回归，与纯电并行
同年纯电718首个完整生产年度落地；燃油新款预计2029年才对整体业绩有明显贡献。
保时捷不是第一个踩刹车的
兰博基尼
正式放弃纯电版Lanzador计划，改为插混动力。
劳斯莱斯
撤回2030年全面纯电目标，V12发动机至少延续生产十年。
法拉利
将2030年纯电车型占比目标从40%下调至20%，纯燃油车比例提高至40%。
阿斯顿·马丁
首款纯电车推迟至2035年，V8和V12发动机继续生产到2035年。
超豪华品牌遵循奢侈品逻辑：以有限供给维持稀缺性、以高溢价支撑盈利。电动化需要高额研发投入并依赖规模销售分摊成本——两者之间存在内在张力。在高端纯电需求放缓的当下，这一矛盾愈发突出。
超豪华跑车集体转向, 谁先看懂了风向?
啊韩忠说汽车
声浪重新盖过电流? 保时捷掉头, 电动化踩刹车
汽车点评车叔
保时捷回归燃油车, 西方发达国家集体不跟, 对抗中国电车大潮
璐璐看科技
各方怎么看这次转向
务实派
保时捷品牌方
"该战略将分三个阶段为保时捷显著提升效率、生产力和盈利能力奠定基础。当前的重点是降低成本，增强公司的财务稳健性。"
CEO 骆明楷，界面新闻 2026-10-08
理性分析
行业观察者
回头不是因为电动车造得不好，是买的人不够多。保时捷真正的筹码是发动机声浪、底盘机械质感、赛道调校积累，这套优势挑受众，不像参数那么容易打动大众。
综合多位媒体分析
风险提示
长期隐忧
燃油车大盘正在收缩——2026年上半年燃油车在全球新车中占比首次跌破50%。保时捷把宝押回来，等于拿确定的高利润去换一块正在变小的市场。
郝评科技，2026-10-12
现在买还是等2028年燃油新款？
当前纯电版
折扣大但保值差
裸车价已跌破40万，约七折入手资产缩水已发生；2028年燃油版回归后二手保值率将进一步承压。
等待燃油新款
至少等到2028–2029年
燃油/插混版预计2028年发布，但对整体业绩有明显贡献要到2029年；中国经销商网络同期收缩，售后保障需关注。
门店收缩风险
售后网络缩减40%
官方计划中国经销商从114家缩减至80家，长期用车成本和服务便利性存在不确定性。
信息提示
仅供参考，非购车建议
以上基于已公开官方数据梳理，实际成交价格、产品规格以届时官方发布为准，不确定性明确存在。
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